BBIN随着芯片短缺的消退汽车制造商提高产量

　　随着全球汽车行业的半导体供应增加，各家汽车制造商都在增加生产线，以缩短其畅销车型的漫长等待时间。

　　马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）、现代汽车、Mahindra & Mahindra (M&M)、塔塔汽车（Tata Motors）等领先的汽车制造商已经证实，半导体芯片供应的增加将带来汽车产量环比逐渐增加。

　　此外，由于8 月份的销售保持旺盛，大多数公司在节日前都增加了发货量。例如马鲁蒂铃木在 2022 年 8 月的总销量为 165173 辆，比去年同月的 130699 辆高出 26.37%。上个月，乘用车销量增长 30% 至 134166 辆，而2021 年 8 月销量为 103187 辆。

　　根据 ICRA 的估计，行业产能利用率水平在 2022 财年上半年下降至约 60% 后，在 2023 财年上半年升至约 80-85% 的水平。然而，它坚持认为，在可预见的未来，100% 的利用率可能是不可能的，因为芯片短缺可能会持续到明年年底。

　　印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木透露，目前其每月 18.5 万辆（包括出口）的装机容量的 96% 以上都在运营。一位公司高级主管证实，由于半导体供应的改善，产量有所提升。

　　马鲁蒂铃木营销与销售高级执行总监 Shashank Srivastava 最近表示，“9 月（去年），生产水平仅为 40%。在 10 月，它小幅上涨了60%。情况逐渐好转，我们在 5 月份达到了 95% 的生产利用率水平。”

　　当被问及公司预计何时达到 100% 利用率时，Srivastava 补充说：“我们无法了解未来半导体的可用性。我们每周都会收到更新，并不断修改我们的估计。我可以告诉你的一件事是，我们不会看到 100% 的生产正常化。”

　　在一次媒体互动中，M&M 高管表示，“半导体危机现在已经减弱”，其车辆等待期延长主要是由于“前所未有的需求”。半导体危机基本上已经过去，尽管由于新冠疫情不时封锁而发生了中断。全球物流一直是一个挑战，而且我们会遇到一些影响短期BBIN bbin的问题。M&M 汽车和农用设备部门执行董事 Rajesh Jejurikar 说：“我们正在进行所有以提高我们的产能，这应该会开始发挥作用。”

　　他们补充说，产能增加涉及较长的交货时间，该公司正寻求大幅提高产量，以满足对其最畅销车型——XUV700、Thar 和最近推出的Scorpio-N 不断增长的需求。

　　“等待时间主要是由需求驱动的。库存需要一些时间才能增加，因此等待时间不会立即减少。尽管半导体形势有所缓解，但推动等待的是需求。我们只需要让产能到位，以解决这一问题。然而，（尽管等待时间很长）我们并没有看到需求减少，”M&M 董事总经理兼首席执行官 Anish Shah 在业绩发布后的新闻发布会上告诉记者。

　　韩国汽车制造商现代汽车印度公司平均每月生产 60000 辆，预计今年的销量将创纪录，这主要是由于供应改善和对运动型多功能车 (SUV) 的持续需求，如 Venue、Tucson、Creta 等。

　　“如果你看到的线月，我们的月销售量约为43000-44000台。现在我们的月销量为48000-49000台。情况改善了 10%。随着半导体形势的改善和强劲的需求，我们有信心在2022财年实现历史上最高的国内销量，”现代汽车印度公司（销售、营销和服务）总监 Tarun Garg 说。

　　据报道，塔塔汽车也以超过 90% 的产能生产，该公司坚称半导体短缺已得到控制，尽管尚未完全解决。由于其组合中不同乘用车的等待时间从 4 周到 3 个月不等，该公司正在见证对其车辆的新需求，“被压抑的需求”已经结束。塔塔乘用电动汽车董事总经理 Shailesh Chandra表示，需求继续强劲，挑战在于供应链问题，特别是电动汽车的电池要求。

　　“半导体形势正在缓和，但在短期内仍存在不确定性。我们继续保持敏捷和灵活应对不断变化的形势，并在模型之间应用智能分配以最大限度地提高产量。我们还为受影响的部件开发了一种替代架构，并且与供应商合作伙伴合作，以快速跟踪降低风险的措施，”塔塔汽车乘用车和乘用电动汽车医学博士 Shailesh Chandra 说。